Je vais dire comment j'ai appris à régler le DGL :
Une Mito full prépa sans DGL, je roule et je m’aperçois, en sortie de virage lors de l’accélération, que le pneu intérieur (donc celui qui n'ai pas en appui), fume/patine beaucoup, me faisant perdre énormément de motricité (DGL en accélération 0).
J'installe le DGL sur cette même Mito (DGL accélération 40) et refait une course, et au comme par magie, je ne dépose plus de gomme et accélère beaucoup plus fort. Mais la voiture à tendance à survirer un peu plus au moment je met plein gaz.
J'ai ensuite refait le test sur la vieille Camaro Z28, sans DGL je laisse beaucoup de gomme mais sans danger de drift, avec DGL, c'est l'inverse, je laisse de la gomme en drift.
Conclusion, le DGL faible permet de mieux tourner et un DGL fort permet de mieux accélérer.